Report 24h 365d

日本時間の明日未明の午前4時にイエレンFRB議長から利上げに関する発表が予定されてますね。 「利上げがないとしたら、それの方がサプライズだ」とか言われてますが、ドル金利が上がるわけだから、こんな話も出てきます。 " 韓国大統領、外部ショックへの緊急対応策呼び掛け...

東京モーターショーに行ってきましたので、写真を載せておきますね。遅いけど。 なんとなく自動運転がテーマ、ってあったけど、そんなものはどうでもよくて見たい車を2時間くらいで友人たちと見てきました。 まぁ、BMW Alpina B6 Biturboですよね・・・ほしい。隣で友人が、「お前この車でどこに行きたいわけ」とか、つまらない質問をしてきたので、エンジンを見るだけで私は興奮するんだよと言っておきました。 ちなみに、その友人はハーレーに乗ってて、あの2気筒を見ると興奮するんですよ。結局一緒だろがと。 GT AMGですよね。後ろ姿はポルシェみたい。実際みたけど、う～ん、速そうって感じ以外はない。 メルセデスのF1マシンね。なんか、色々きれいな作りですよねぇ。こうしてみると。 何かと話題の、Volkswagen。ズルして排気ガス撒き散らしてたわけですが、今回のモーターショーでは、GTE推しでしたね。Passat GTEとか、一応見ておきました。GTEではなく通常の1.4Lのハイラインには試乗しましたけど、良い車でした。 ただ、パワートレーンとか結局ゴルフなので、500万払ってこれは買わない・・・　買うなら、Golf Rかなぁ。 TiguanのGTE。おねいさんの足がきれい。あとは、このデイライトが流行ってますよね。日中の視認性はいいですな。 ただ、この手の小さめSUVはまるでほしくないのですね。ラゲッジが何せ小さい。全然いらない。  なんというか、あまりそれほど驚きはない感じですね。 Porsche Macanですね。これって、Q3とかじゃないよね・・・。ポルシェに乗るのに、Macanとか選ぶ必要がわからん・・・V6でしょ？MLBだし。う～ん、VWになってからは利益率に貢献するようにしか思えない。 Porsche Cayman GT4 です。かっこいいねぇ。 で、 Porsche 911 ですね。リアエンジンで、このバランスです。この車をデザインしなおすのに新しく工場をつくったって。 アメ車 正直、あまりおもしろくなかったかなぁ・・・っていう感じ。なんというか、前評判が出ていることが多くて。アメ車が出てないのがなんでか知りたいです。特に｢アメ車が大好き！」って...

今まで転職したなかで所謂、「わるいよな、この人」という人を何人もみてきました。大物から小物まで。まぁ、まず共通しているのは利己的であること、弱いものからつぶしてゆく癖があること、強いものを倒すのではなく、立場が弱いものを押し下げて自分があがる方法をと...

週末にCMEの先物の通りにキレイに上がりました。 寄り付きの日経平均は続伸、約2カ月ぶりの1万9000円回復 （Reuters) 中国人民銀行（中央銀行）が追加金融緩和に踏み切ったことで、中国経済の減速が和らぐとの期待が高まった ほか、世界的な緩和環境が継続するとの安心感が広がった。保険、空運、電機、機械が上昇。半面、海運、鉱業はさえない。 米企業決算が予想以上に好調 なことやリスクオン取引の復活で、 円相場が１ドル１２１円台と弱含んだことも好感 されている 取り敢えず、ドル円は121.50円まで下がって、その後少し落ち着いてますが、上げ幅は限定的って感じがします。今のところ、121円ぎりぎり。このまま、120円台まで行くかどうかが気になります。 日経平均はは、言わずもがな、普通に上がってます。今日はなんとなく大きな発表はなさそうなので、このまま明日は戻り売りって感じですかね。 一応、今年全体の流れも見てみたくなったので、見てみました。 中国経済、円高、石油、その辺が要因になっている動きでしょうか。前半は「今年は株が上がるぞー」って言ってたような気がします。まぁ、あがったけど、戻りそうな予感もありますね。 中国の中央銀行の利下げがあったとはいえ、効果は限定的、そして日本の貿易収支は赤字のまま。こないだ発表は9月の実績で、1兆円の赤字でしたっけ。でも、下げ幅がどんどん小さくなっているようです。これは、ドル円の動きや石油の下落が多くて、別に日本のビジネスが好調なことではないこと辺りから、別にアナリストじゃないけど、行って20,000円とちょいくらいかな。 あとは、顔写真をだしている、偉いアナリストの先生に任せますが。

だそうです。日本の貿易収支は一応、マイナス幅だけど改善傾向（？！）らしいですが、これを受けて黒だ総裁の日銀のさらなる金融緩和が行われるという思惑も手伝って、円安からの株高期待。 そんでもって、中国の6度目の利下げで今度はこれは好感を持って世界では受け入...

今回のフォルクスワーゲンの話は、確かに打撃が大きいですね。私も古いフォルクスワーゲンに乗っていますが、車自体は悪くないと思います。ただ、こうした話が出てきちゃうと、TSIやFSIなどの技術についても何となく疑問符が付きかねない、「Made in Germany」に傷がつかないわけはないです。 メルセデスベンツの「最高か無か」とか、そういう思想自体、すごく好きではありますし、フォルクスワーゲンのようなハイブリッドやディーゼル以外の部分で独自のエンジン技術を開発してゆくスタイルも好きです。 さて、今回の件については、ロイターが図解で記事を載せています アングル：ＶＷ問題、ドイツ経済にギリシャ危機以上の打撃 ＶＷはドイツ最大の自動車メーカー。雇用も最大級で国内の雇用者数は２７万人を超え、部品納入業者も加えればさらに膨らむ。しかし米当局の排ガス規制試験での不正が明らかになって２３日にはウィンターコーン最高経営責任者（ＣＥＯ）が辞任に追い込まれたことから、アナリストはドイツ経済への影響を推し量り始めた。 さらに自動車・自動車部品セクターはドイツにとって最も優良な輸出産業だ。昨年の輸出は２０００億ユーロ（２２５０億ドル）と、全輸出の約５分の１を占める。 ＩＷ経済研究所のミヒャエル・ホイサー所長は「今回のスキャンダルを軽視できないのはこのためだ。ドイツ経済の核を直撃した」という。 というわけで、一大事です。 内容も、ソフトウエアが、ステアリング操作、エンジン回転数、温度などの挙動を総合的に判断して、「これは試験走行だな」と判断すれば、エンジンの出力を抑え排ガス（NOXでしょうか。）を抑えるように動くようです。ソフトウエアは通常の走行であることも判断できるようになっており、「これは通常走行だな」と判断すれば、エンジンの出力を上げて力強いトルクを発生するディーゼルエンジンの走りをすると。でも、排ガスはアメリカの基準の最大で40倍とのこと。 私の周りで、自動車部品会社に努めていたことがあり、こうした各国の規制状況や、規格に詳しい方がいますが、アメリカのNOX規制はとても厳しいそうです。日本も厳しいみたいですが。ただ、その方が言うには、だいたい3種類のソフトウエアを持ってくるらしく、通常走行、試験走行用など用意してくるそうです。 排ガス規制をとおす 以...

転職5社目 私は転職をして今5社目です。コネクションを使ったことや、元上司に誘われたことや、エージェントを使ったこと、会社を解雇されて再雇用プログラムを使って就職したことなど、色々な経緯で今の経歴になっています。 年収は上がっても対して上がってません。逆にものすごい下がったこともありません。営業職が中心だったこともあり、残業代は基本的に無いです。要は、裁量労働が圧倒的に多かったということですね。その他、年俸制であったり、ブラック企業のようなサービス残業が横行している会社でも働いています。 転職自体が私の一つの経験として蓄積されている気がしたので、人のキャリアに関わる仕事に就きたいと思い今の職に就いています。そして今は職業上、人のキャリア詮索して「なぜ転職するのか」「なにをしたいのか」ということをダイレクトにお聞きできることが、仕事のモチベーションにつながっています。 一部の大会社や、既に日本でも転職という行為自体はそれほど珍しいことではありません。ただ、説明を誤ると、結局「定着率の悪さ」という目で見られてしまうのは、仕方のないことです。 ここで少し私の転職と今の採用という仕事の両面で転職ついて書いてみます。 転職サイトを利用 転職を考えると転職をするためにまず頭に浮かぶのが 「転職サイトへの登録」 という人は多いと思います。「マイナビ転職」「リクナビNext」「DODA」などの転職サイトへの経歴入力。めんどくさくてここで挫折するようであれば、転職に対する決意を疑ったほうがいいかもしれません。 こうしたサイトはWeb媒体と言われてます。求人広告をWeb上に有料で乗せて、お金を払ってくれる企業の求人を優先的に検索上位に載せるという仕組みです。かいつまんで言うと、 基本的にWeb媒体から応募をする。 キャリアアドバイザーはいない。 書類提出、書類選考などはWeb上でおこない、1次面接で初顔合わせ。 マイページなどのポータル機能が付いていることがほとんどで、そこに履歴を書いておきますが、その充実度はすべて本人の頑張り次第。 直接的な勧誘は受けにくいので、自分のペースで転職活動が進めやすい。 経歴と関係ない企業、興味のない企業からのオファーが多い。 というのが、応募者から見えている世界かなと思います。で、採用側は、 初期...